当前位置:首页>行业资讯>>资讯内容

后补贴时代 新能源车企加速拥抱市场

发布日期:2018-06-15 来源: 北极星网 查看次数: 947 作者:本站

核心提示:从此前陆续披露的销售数据看,5月份国内主流新能源车企的销售数字多创新高,其中首要因素就是6月份补贴调整缓冲期将至,车企、4S店冲刺销售。今年初,财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明,2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期,过渡期期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴,6月11日后正式按2018年补贴标准计算,而新规下

  从此前陆续披露的销售数据看,5月份国内主流新能源车企的销售数字多创新高,其中首要因素就是6月份补贴调整缓冲期将至,车企、4S店冲刺销售。

  今年初,财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明,2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期,过渡期期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴,6月11日后正式按2018年补贴标准计算,而新规下的续航里程150公里以下的车型补贴将直接取消。

  至此,依托“占号神车”打开局面的新能源车企不得不掉头转向续航更长、电池能量密度更高的车型研发、生产,同时积极面对后补贴市场,拥抱新的商业模式、开发新的应用市场,力求与传统燃油车一比高下。

  竞相“尝鲜” 新能源车企推车电分离

  5月6日晚间,力帆股份披露定增预案,公司拟募集总额不超过24.8亿元的资金,投资新能源汽车项目。根据此次定增预案的公告,力帆股份的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。

  而在2017年11月,北汽新能源发布“擎天柱计划”,旨在通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,可实现互动式发电、供电和并离网运行,并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理,满足新能源汽车能量快速补充。

  而同为造车新势力的云度汽车此前也在北京召开战略发布会,宣布将推出3年5折回购计划,考虑到汽车底盘、车身、三电等主要部件的折旧情况,而这5折中大半也是电池价值。

  除了以上三家,据传还有未披露的车企都已经制定了详细方案,将陆续推出车电分离的营销模式。此举除了可以直接刺激销售外,更是让民众看到了新能源行业逐渐成熟,为车用动力电池退役后带来了市场机会。

  “风光”无限 唯缺储能“黄金搭档”

  作为新能源行业的一份子,新能源汽车搭载的动力电池也是以“风光”为代表的可再生能源行业中,产、学、研、用各方公认的最理想储能介质——可以直接作为移动储能站,存储使用风能和光伏电力,进而平滑此类不稳定电力对电网的冲击。而随着电池充放电控制技术的更迭,这一被能源圈畅想多年的模式终成现实。据悉,目前的比亚迪E5以实现这一功能,吉利帝豪EV也接受这类产品的订单。

  众所周知,近年来以光伏发电、风能发电为代表的新能源发电获得了迅速的发展。数据显示,2017年,全国风电新增装机15.03GW,累计装机164GW;光伏发电新增装机53.06GW,累计装机达到130亿千瓦。然而由于不稳定,消纳难等原因,弃风、弃光也成为了制约可再生能源发展的一大难题;此外,在分布式光伏、海上风电等多样性发电模式的兴起,市场对电力储存的需求正越来越大。

  根据《可再生能源“十三五”规划》的目标,到2020年,我国光伏发电装机将达到105GW(目前已经提前完成任务),风电达到210GW。根据预测,按照平均10%左右的储能配套来估计,在“十三五”期间我国仅风光电站配套储能的市场空间就有30GW以上;加上更大规模的用户侧及调频市场,储能市场规模有望超过60GW。

  为了支持和促进储能发展,今年1月,南方电网监管局发布《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)》,将电化学储能电站纳入管理,储能电站根据电力调度机构指令进入充电状态的,按其提供充电调峰服务统计,对充电电量进行补偿,具体补偿标准为0.05万元/兆瓦时。该补偿标准的出炉在业内引起巨大反响,这是近年来国家对储能产业的重大利好。

  此外,国家发改委去年5月发布的28个“首批新能源微电网示范项目名单”中,有25个项目增加了电储能或储能单元,这也预示储能将成为能源互联网新型能源利用模式的关键支撑技术。

  与此同时,随着行驶里程的累积以及新技术、新车型带来的用户体验迅速提升,2018年我国首批进入市场的新能源汽车也迎来了报废潮。根据中国汽车技术研究中心的预测,动力电池平均使用年限为5-8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节,仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018年~2020年,全国累计报废动力电池将达12万~20万吨,“报废”量为14.03GWh,以锂电池回收价值0.3元/Wh计算,动力锂电池回收市场规模接近50亿元。到2020年,这一市场规模将突破100亿元,报废量约是2016年的20倍。届时,动力电池的梯次利用无疑将应用到储能市场,也必将成为储能市场迅速扩大的一次机遇。

  目前,除了新能源汽车企业推出换电模式、“拥抱”可再生能源行业之外,包括宁德时代、中航锂电、比克电池、猛狮科技等多家电池企业也在布局动力电池的梯次利用,且不乏已经应用到分布式地面电站、船用储能等领域。

  “你有需求我有资源”,合作牵手也自然水到渠成。希望新能源汽车杀入可再生能源领域后可以完善储能市场短板,促进我国能源结构升级“大业”迈出更大、更有力的步伐。

网友评论

共有0条评论
马上注册
在线客服系统